A escolha do material usado para laminações motoras é uma das considerações mais importantes no processo de design do motor e, devido à sua versatilidade, algumas das escolhas mais populares são aço laminado a motor e aço laminado a frio. Alto teor de silício (2-5,5% em peso de silício) e placa fina (0,2-0,65 mm) são materiais magnéticos moles para estatores e rotores motores. A adição de silício ao ferro resulta em menor coercividade e maior resistividade, e a redução na espessura da placa fina resulta em perdas de corrente de Foucandade inferior.
O aço laminado laminado a frio é um dos materiais de menor custo na produção em massa e é uma das ligas mais populares. O material é fácil de carimbar e produz menos desgaste na ferramenta de estampagem do que outros materiais. Os fabricantes de motores recozem o aço laminado do motor com um filme de óxido que aumenta a resistência dos intercaladores, tornando-o comparável aos aços de baixo silício. A diferença entre o aço laminado do motor e o aço laminado a frio está nas melhorias de composição de aço e processamento (como recozimento).
O aço de silício, também conhecido como aço elétrico, é um aço de baixo carbono com uma pequena quantidade de silício adicionada para reduzir as perdas de corrente de Foucault no núcleo. O silício protege os núcleos do estator e transformador e reduz a histerese do material, o tempo entre a geração inicial do campo magnético e sua geração completa. Uma vez que o frio enrolado e devidamente orientado, o material está pronto para aplicações de laminação. Normalmente, os laminados de aço de silício são isolados de ambos os lados e empilhados um no outro para reduzir as correntes de Foucault, e a adição de silício à liga tem um impacto significativo na vida das ferramentas e matrizes de estampagem.
O aço de silício está disponível em várias espessuras e notas, com o tipo ideal, dependendo da perda de ferro permitida em watts por quilograma. Cada grau e espessura afetam o isolamento da superfície da liga, a vida útil da ferramenta de estampagem e a vida do dado. Como o aço laminado a motor laminado a frio, o recozimento ajuda a fortalecer o aço de silício, e o processo de recozimento pós-estampamento elimina o excesso de carbono, reduzindo assim o estresse. Dependendo do tipo de aço de silício usado, é necessário tratamento adicional do componente para aliviar ainda mais o estresse.
O processo de fabricação de aço com laminação a frio acrescenta vantagens significativas à matéria-prima. A fabricação a frio é feita ou ligeiramente acima da temperatura ambiente, resultando nos grãos de aço restantes alongados na direção do rolamento. A alta pressão aplicada ao material durante o processo de fabricação trata os requisitos de rigidez inerente do aço frio, resultando em uma superfície lisa e dimensões mais precisas e consistentes. O processo de laminação a frio também causa o que é conhecido como "endurecimento por tensão", o que pode aumentar a dureza em até 20% em comparação com o aço não enrolado em notas chamadas de rolagem rígida, semi-hard, duras e superficiais. O rolling está disponível em uma variedade de formas, incluindo redondo, quadrado e plano, e em uma variedade de notas para atender a uma ampla gama de requisitos de resistência, intensidade e ductilidade, e seu baixo custo continua a torná -lo a espinha dorsal de toda a fabricação laminada.
OrotoreestatorEm um motor, são feitos de centenas de folhas de aço elétrico finas laminadas e unidas, que reduzem as perdas de corrente de Foucault e aumentam a eficiência, e ambas são revestidas com isolamento em ambos os lados para laminar o aço e cortar correntes de Foucault entre as camadas na aplicação do motor. Normalmente, o aço elétrico é rebitado ou soldado para garantir a resistência mecânica do laminado. Os danos ao revestimento de isolamento do processo de soldagem podem levar a uma diminuição nas propriedades magnéticas, alterações na microestrutura e a introdução de tensões residuais, tornando -se um grande desafio comprometer entre resistência mecânica e propriedades magnéticas.